發電機雙流環密封油系統存在的問題及對策（一）

中國柴油發電機組網行業資料——發電機雙流環密封油系統存在的問題及對策
    
    目前，國內雙流環密封油結構的氫冷發電機存在不同程度的補氫量大問題。氫冷發電機的氫氣消耗除了增加氫氣本身的成本外，還因氫冷發電機氫氣純度下降而導致發電機效率低、線圈溫度升高到問題，嚴重影響發電機的安全經濟運行。另外由于設備結構、運行、檢修方面的原因，造成發電機內進油，引起發電機線圈絕緣下降，給發電機安全運行帶來隱患。因此，解決雙流環密封油結構的氫冷發電機補氫量大的問題、消除發電機進油十分重要。
　　
1雙流環密封油系統簡介
　　汽輪發電機密封油系統由空側和氫側兩個各自獨立又互有聯系的的油路組成，空側和氫側密封油同時向發電機兩端的雙流環式密封瓦供油。來自汽輪發電機組軸承的回油，經空側密封油泵升壓后，通過空側密封油冷油器、濾網到發電機汽、勵端雙流環式密封瓦的空氣側油環，空側密封油壓力的控制依靠壓差閥的泄油來控制，當發電機內氫氣壓力變化或空側密封油壓力波動時，壓差閥將調整空側密封油泄油量以維持空側密封油壓力大于發電機內氫氣壓力0.085Mpa。空側密封油的回油排至發電機支持軸承的回油系統。氫側密封油經氫側密封油泵升壓后，通過氫側密封油冷油器、濾網，再分成兩路分別通過發電機汽、勵端平衡閥到發電機汽、勵密封瓦的氫側油環中，汽、勵平衡閥的作用是跟蹤汽、勵端密封瓦內空側油環內壓力，調整汽、勵密封瓦內氫側油環內壓力與空側油環壓力差不大于±50mm水柱,氫側密封油回油到密封油箱，密封油箱油位通過空側密封油泵出口補油或向空側密封油泵入口排油來控制。
　　
2雙流密封油結構汽輪發電機補氫量大及進油的原因分析
　　2.1實際運行中很難控制空側密封油和氫側密封油壓力的平衡
　　按照雙流密封油結構密封瓦設計原理來講，只有維持密封瓦內空側密封油與氫側密封油壓力基本相等，減少空、氫側密封油的交換，才能防止空側油系統中夾帶的空氣等進入氫側密封油系統。但實際運行中由于設備結構等方面很難控制空側密封油和氫側密封油壓力的平衡。
　　當空側密封油壓力大于氫側密封油壓力時，空側密封油在密封瓦內向氫側竄油，空側密封油夾帶的空氣等進入氫側密封油。當氫側密封油壓力大于空側密封油壓力時，氫側密封油在密封瓦內向空側竄油，這樣將引起氫側密封油箱油位降低，氫側密封油箱浮球閥將打開，空側密封油泵出口的壓力油通過浮球閥補入氫側密封油箱。因此，無論空側密封油壓力大于氫側密封油壓力，還是氫側密封油壓力大于空側密封油壓力，都將使從軸承回油來的空側密封油夾帶的油煙、水氣等通過與氫側密封油交換而進入氫側密封油系統，再通過密封油內油檔被發電機吸入發電機內，造成發電機內氫氣污染，氫氣純度下降，補氫量增大。